新能源汽車動力電池BMS

　　在各種BMS中，新能源汽車動力電池BMS較為獨特，它必須具備實時監控并調整電池管理狀態的能力，并可以與多個平行子系統同步協調工作。

　　車輛實際行駛中，加速和減速總是在不停地交替進行著，所以BMS必須能夠接受動態信息反饋并不停地調整其監控管理方式。下面是一個BMS的簡單示意圖，大家可以通過它感受一下BMS系統的復雜程度。

　　完全沒有看懂上面這張圖是什么意思?那就對了，新能源汽車BMS本事就是一個復雜的系統，如果你之前想象它是個和萬用表出不多的東西，那可就大錯特錯了。雖然本身很復雜，但新能源汽車BMS的功能還是比較淺顯易懂的：

　　1、監測電池組中各個單體電芯的健康狀況;平衡各個電芯的性能;保證所有電芯都在額定工作范圍內;當電芯被透支時較大限度地保護電池組整體功能;為個別電芯充電提供接入方式。

　　2、 在系統失控或失去聯系是提供故障保護;在緊急狀態下(如過載、火災等)將電池隔離;在部分電芯失效時提供“應急行駛模式”。

　　3、 監控電池溫度，調整散熱/保溫器的工作狀態，保正電池在*佳溫度運行。

　　4、 向系統和車主提供電池SOC信息(充電程度)和SOH信息(健康程度);計算電池余量可行駛的里程。

　　5、 為電池提供*佳充電流程，并設定合適的充放電比例，防止回收動能時對電池過度充電。

　　6、 為啟動車輛前的負載阻抗測試預留足夠的電量，實現分階段充電以限制涌流的發生;

　　7、 適應車輛駕駛模式的變化，實時調整電池管理模式。

　　8、 記錄電池使用情況，做使用歷史記錄。

　　9、 獲取并執行相關子系統給予的信息及命令。

寶馬Megacity的電池組和前端的BMS

　　在實際應用當中，新能源汽車的BMS還可以集成更多的電能管理功能，就看設計上有沒有這樣的需求了。單個模塊集成度越高，占得體積越小，可以為電池騰出寶貴的空間，但高集成度也會帶來一些不便，例如其損壞時殃及的范圍廣，修理更換的成本高等。

　　所以，整車廠商還是要根據實際需求和成本要求設計BMS的功能，電動車沒有**的BMS，只有*合適的BMS。